- 註冊時間
- 2007-9-3
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:1488 天 連續簽到:10 天
|
时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。9 W% w8 d& S' j0 d1 j
2 y+ X. h( Y/ {: E* u0 R
● GOA车身结构分析
: s# W1 E6 n3 U$ ^1 e( Q+ I当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
' Q8 u3 k) q ?5 f r
! X7 d- z% Y& N2 S: t7 u' x8 r% b* M3 l
5 X Y4 I8 f+ g6 }, [/ o0 l! j) o, W) G5 F! Y( M# F* b
* h g" ]/ S R A% X; `* A9 [
9 b: k1 V8 ]9 a. c* ^) b4 m6 ^
当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。7 W4 i, N: G% Z& K ]5 |2 A
6 @) P4 e& h! `/ z& u j: A8 c7 ~6 l, O7 p8 J
) U# K% J& |& c3 [* p' f( o: ^* X; e1 |
由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。! U/ \$ u, j1 U
, w) u/ ?. ]$ e4 r% ~
驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。
, K8 r' O) h& g. f+ ~% K4 b* k. ~6 C6 ]; q X' Y# ]! h1 o0 i& W
总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
1 ^2 `1 J( z# Y }6 o( i' Q2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
+ h E( a6 c% p9 { Y% o& e● GOA车身在C-NCAP测试中的应用6 [7 F$ O. u* Y+ V3 A! Y, x
v: }* q1 p: M) [7 J2 c
- 正面100%刚性壁障碰撞测试
# t3 Z0 u. `/ U7 F
1 X S) R) u# n, r% l A8 Y 得分:15.54分(86.33%)
9 Q4 ~6 K9 L# f Q6 S; e$ [4 V: }6 a1 T& q' J+ L; v
100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。- z# I" ^- A& T
5 ~0 i* Y. J' \& s. B
: \* ~ ]5 b: g% T( L5 W! {- l
% _) i) f, [3 d' G
& l q& N0 Y4 t( y' z
# N6 N+ {7 }6 s# G& k6 i( S- 正面40%可变形壁障碰撞测试
2 L& U. J6 g' C- Q# {0 \- K- T8 k% J! T# A0 T' Z, e( X0 W
得分:16.84分(93.56%)$ g2 t- t" S" c
4 r6 X: R, ~5 Z5 _0 V. s" W+ K 40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。# t3 u$ R0 h; p4 O
7 ^( j$ H* _9 f$ T7 z
# r! \; z) T5 _! b
4 C- _9 x: O9 t8 W
7 p) p( G$ y3 s" a" P- 侧面碰撞测试/ ?4 p) l# O6 a: o5 e1 ~$ S, l
% l2 Q: n0 i" A G8 d
得分:18分(100%)
& X7 s! E4 E( u6 {, h
$ \0 D* v \) k8 ?# R1 x 卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。 M2 y9 M5 o7 S
/ K, V- @# l. F* k" J- s2 L* @
1 U3 q8 y( @% M2 P8 r/ P# e# h鞭打测试
# \+ U6 l4 x* j1 R1 |
" E9 ` b2 D* W 得分:4分(100%)
, c0 g }7 Z$ q# |
2 ~; j* f) A, A 鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。3 ^- O T- ]8 o2 k
w; `3 ~* r. x总结:
# ]: f3 N- E( B9 |2 T* o7 Q8 w# z6 z) w- o' z' r& P
安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
# C! `% E+ t3 r! ^' W |
|